封面有数｜2019年在过去三年最畅通 西南区域拥堵下降最明显

封面新闻记者 蔡世奇2月10日是企业复工的起点时间，随着企业复工的到来，公共交通得以逐步恢复，一些网友更是喜见路面恢复繁忙，奔走相告。再看2019年度的“十大堵城” 受疫情影响，拥堵延时指数并未如2019年初一样从初六开始持续上涨，而是一直持续保持畅通状态。复工后（2月10-2月21）“十大堵城”整体拥堵下降37.3%， 排名2019堵城排行榜前三的哈尔滨、重庆、长春拥堵降幅均超过40%，而昔日老牌堵城北京拥堵降幅达38.3% 。
在高德地图联合国家信息中心大数据发展部等单位共同的发布《2019中国主要城市交通分析报告》中显示，哈尔滨取代老牌堵城北京，成为2019年度最拥堵的城市，重庆、长春分列二、三位，北京退居第四。数显示据，2019年哈尔滨市路网高峰行程延时指数为1.935，成为2019年最拥堵的城市，重庆、长春、北京、济南、呼和浩特、西安、大连、贵阳、沈阳等城市也纷纷登上年度堵城榜前十。整体来看，2019年全国大部分区域的拥堵呈向好趋势，华南和西南区域下降最明显，2019年全国拥堵城市占比仅为4%，同比下降2%；畅通城市占比为39%，同比上升 10%。空间层面，全国大部分区域的拥堵呈现向好趋势，正逐渐改善，其中华南、西南区域下降最为明显，黑龙江省和内蒙古省部分地区拥堵有所上升。根据2019年度驾车出行热度数据显示，交通枢纽的出行需求依然排名第一，占比达17.2%；商务住宅、购物、餐饮类目的地的出行热度同比也有所上升，其中购物、餐饮相关目的地的出行需求合计占比达16.61%，同比提升4.8%。可见国民可支配收入的持续增长，国人出行需求更加多元化。在第四季度的城市交通数据中，成都市四季度交通健康指数 58.21%，六项指标中有五项高于 50 城市均值，常发拥堵路段里程比相对较好，说明成都经常发生拥堵的路段整体占比不高，但道路运行速度偏差率表现较差，意味着一旦发生拥堵，车辆行进速度相对偏慢。整个四季度成都11 月拥堵最严重，高峰期拥堵延时指数 1.76，高峰期城市平均行车速度只有24.21km/h。而18：00依然是最拥堵的时刻，这也说明了成都人在年底下班依然准时。四季度成都最拥堵的行政区域排名前八依次是武侯区、锦江区、青羊区、郫都区、双流区、金牛区、温江区和新都区。因城南新兴产业的集中，工作人口密度较大，所以武侯区依然是成都四季度最拥堵的行政区域，此外因双流区部分街道由高新区托管，所以双流区的拥堵排名也较为靠前，达到了第五名。值得注意的是，在成都传统主城区位置的成华区依然没有进入前八，且城东正在高速发展的龙泉驿区同样没有进入，这也说明了成都城东交通情况较好。《报告》指出，城市规模越大、公交出行越有可能需要换乘。2019年度，在超大城市中，深圳（1.376）公交的换乘系数最小，其93%的公交出行至多换乘1次，长沙（1.341）与西宁（1.196）公交的换乘系数分别在特大与大、中型城市中最小。天津、广州的公交换乘系数同比2018年增幅最大，均上升0.057，公交直达率降低最显著。在所有监测城市中，哈尔滨公交出行的平均步行距离全国最短，仅为692米；在超大城市中，深圳出入公交系统的平均步行距离和换乘距离均为最小；西宁的平均步行距离在大、中型城市中最小；海口公交步行距离同比2018年降幅最大，公交总步行距离平均减少129米，公交步行便捷性提升最显著。通过将全国主要50城的“交通健康指数” 的平均水平作为健康、亚健康城市划分的标准，也就是健康水平线，《报告》得出了城市交通健康、亚健康榜单。指数越高说明离理想值越近，城市运行相对越健康。 数据显示，2019年全国50个主要城市中有27个城市“交通健康指数”高于健康水平线，其中交通健康程度最高的是南通，交通健康指数为74.93%，其次为常州，绍兴；23个城市的“交通健康指数”低于健康水平线，相对而言处于亚健康状态，其中重庆最低，其交通健康指数为49.9%，哈尔滨、广州、北京、贵阳分列2至5位。